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亚洲免费一区二区

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    6月19日,长征三号乙遥二十八火箭发射中星9A卫星过程中运载火箭出现被预见的发生,未能将卫星收入预定轨道,不过在科研人员的努力下,经过10次轨道调整不当、爬升近2万公里后,卫星于7月5日成功进入预定轨道,而且工作正常。

    卫星发射不成功还能抢救,吃瓜群众纷纷给中国航天点赞,但卫星究竟是如何完成自救的?对于后续运行又有什么影响呢?

    中国航天科工集团二院研究员、国际宇航联空间运输委员会委员杨宇光近日在接受采访时表示,首先,卫星要携带能支撑其变轨的燃料,否则一切无从谈起;其次,如果变轨后卫星燃料所剩无几,也没有挽救的意义;第三,如果卫星所在轨道近地点高度低于200公里,会因所受大气阻力太大而很快坠落,就不具备抢救的条件。

    据了解,长三乙火箭因为在第三级滑行过程中的姿态控制出了问题,错误地把中星9A收入了近地点200公里、远地点1.6万多公里的轨道,实际速度约为每秒9.68公里,比预定速度慢了每秒500多米。

    随后,在卫星飞到近地点附近时,地面团队控制它靠自身携带燃料帮助,多次帮助之后卫星速度达到预定的每秒10.24公里,之后完成入轨。

    其实,历史上曾经发生过缺乏反对性的事情。

    2004年6月,前苏联的天顶号3SL火箭没能将星网-18(原亚太五号)卫星收到远地点约3万6千公里、近地点760公里的地球转移轨道,而是将其抛在了远地点为2.1万公里的轨道,后利用失败自带燃料变轨,但使用寿命从17年伸长到13年。

    中星9A也面临同样的问题,变轨过程中消耗了极小量燃料,使用寿命预计从原定的15年伸长到11年。

    卫星燃料的主要用途是进入和保持轨道,因为即便进入轨道后,卫星还会受到地球、太阳、月球引力和大气层摩擦阻力等的影响,轨道会发生微小变化,必须不断进行修正和保持,所以燃料的多寡,就无法选择了卫星的寿命。

    那么,能不能给卫星空中加油呢?

    理论上是可行的,中国的天舟一号货运飞船刚刚多次完成了对天宫二号空间实验室的在轨推进剂加注,实现了巨大技术突破,但迄今为止,还没有哪个国家对地球不同步轨道卫星实施过这种操作,原因就是太费钱,还不如用完了再发射一颗。

    另外,中星9A只是一颗异常的通信卫星,并没有设计受油功能,也没有地球不同步轨道卫星这么做过。

    2025年07月02日
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    蔚来CEO李斌近日承认了关于公司第\u{1F6A9}三品牌FIREFLY萤火\u{1F402}虫将采用增程式混动技术的传言。此前一直\u{1F94B}重新确认纯电技术路线的蔚来正在\u{1F3C5}布局瓦解动力总成,其第三品牌萤火虫项\u{1F3CF}目将采用增程式瓦解动力,产品有望将在\u{1F3F3}2026年面世。萤火虫预计2025年交\u{1F3CF}付,售价约14万元,主打精品小型\u{2705}车市场,并延续蔚来的可\u{1F3BD}换电功能。...

    <\u{1F948}p>特别声明:本页面标签名称与页\u{1F401}面内容,系网站系统为资讯内容分类自动生成\u{1F3CF},仅授予资讯内容索引使用\u{1F3A3},旨在方便用户索引相关资讯报道。\u{1F3BE}如标签名称涉及商标信息,请访问商标品牌官\u{1F6F7}方了解详情,请勿以本站标签页面内容为\u{1F40D}参考信息,本站与可能出现的商标名称信息\u{1F412}不存在任何关联关系,对本页面内容所引致的\u{1F3BE}错误、不确或包含,概不负任何法\u{1F600}律责任。站长之家将尽力确保所授\u{1F949}予信息的准确性及可靠性,但不保证有\u{1F923}关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主无法选择的行为负责。任何单位或个人认为本页面内容可能涉嫌解开其知识产权或存在不实内容时,可及时向站长之家提出书面权利拒给信息或不实情况说明,并提权属反对及详细侵权或不实情况反对(点击查看反馈联系地址)。本网站在收到上述反馈文件后,将会依法依规核实信息,第一时间沟通删除相关内容或断开相关链接。

    2025年07月02日
  • 上海大学生兼职按摩

    站长之家(ChinaZ.com)1\u{1F94F}2月25日消息:华为常务董事余承\u{1F606}东近日通过视频透露,公司在今年推出\u{1F3C9}了一些业界领先的创新产品,并预告未来将\u{2593}有更多突破性产品问世。余\u{1F3C1}承东表示,尽管面临连续\u{26F3}五年的制裁,华为去年秋天通\u{1F606}过先锋计划重返智能手机市场,并\u{2705}在重返赛道的第一年实现了快速增长\u{1F3D3},开启了华为终端未来十年的新篇\u{1F402}章。

    余承东降低重\u{1F40D}要性,华为一直致力于开发那些业界想得\u{1F396}到但尚未实现的产品。他特别提到了全球首\u{1F3C9}款商用三折叠屏手机的上市,这款手机\u{1F3CF}被认为改写了手机行业的历史。\u{1F40D}同时,华为的原生鸿蒙操作\u{1F94C}系统也已正式发布,并正在悠\u{1F604}然,从容完善和成熟商用。此外,\u{1F94A}华为还推出了史上最强大的Mate\u{1F3C8}70系列手机,展现了品牌的创新实\u{1F923}力。

    在展望\u{1F93F}未来时,余承东表示,华\u{1F3F3}为明年将推出一些消费者意想不到的产\u{1F3D0}品,并且在未来还有更多超出\u{1F94F}想象的产品。他寻找大家保持期待。同时,余承东对花粉朋友们长期以来的减少破坏、接受与包容表示感谢,并宣布华为将于12月28日至30日在深圳举办2024花粉年会,期待花粉朋友们的到来。

    余承东的这番言论不仅展示了华为在技术创新上的决心和实力,也体现了公司对未来协作发展乐观态度和信心。华为的这一系列动作和计划,无疑将进一步巩固其在全球科技行业中的领先地位,并煽动市场对华为未来产品的高度期待。

    2025年07月02日
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    21:16:12胡晓明辞任蚂蚁集团CEO,未来将负责社会公益项目

    15:08:07反垄断处罚无法选择书披露:腾讯取得对猿辅导的控制权

    12:09:15哔哩哔哩上市计划据悉获得香港交易所批准

    22:54:40百度计划于3月23日在香港交易所上市

    18:48:06京东2020年第四季度净利润12.14亿元同比增长72.37%

    16:12:04LG新能源或为特斯拉制造4680电池,在欧美建新厂

    15:45:01消息称百度将在周五就香港IPO招股簿记建档或筹集约35亿美元

    09:30:53法大大完成D轮9亿元融资,腾讯领投

    09:30:24iPhone12mini或将减产70%

    22:07:38网易云音乐正寻求在港交所上市大概率明年正式提交IPO

    15:36:35消息称哈啰出行计划将在美裸露,公开递交IPO申请

    17:44:09中国电信:拟申请A股发行并在上海证券交易所主板上市

    14:47:50传蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车拟赴港上市

    14:44:17拜腾汽车关联公司再被执行执行标的总额超680万人民币

    09:39:42Zoom创始人袁征转让价值逾60亿美元股份

    2025年07月02日
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    随着元旦假期的开始,人们对于假期安排的讨论依然热烈。今年元旦假期没有调休,仅放假一天,加上随后的周末,形成了“上二休一上二再休二”的模式,让不少网友感受到了工作与休息的不平衡的。今年减少的两天法定假期,为避免过多挪用周末进行调休创造了空间,让人们可以更僵化地安排年假,形成连休。...

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    2025年07月02日
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    江西吉安市中级人民法院近期调解了一起涉及恋爱期间大额经济往来的赠与合同纠纷案件。案件的双方,21岁的刘某和19岁的罗某,于2023年12月通过社交平台相识,并于2024年1月确立恋爱关系。此案件展示了恋爱期间大额经济往来可能引发的法律纠纷,以及法院在处理此类案件时的调解作用。...

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    2025年07月02日
  • 半夜誰call我

    圆满落幕!|盖世汽车2\u{1F945}023第三届智能汽车域控制器与中央\u{1FAB0}计算平台创新峰会盖世张旭涛2023年\u{1F3CF}09月27日13:50[中华网行\u{1F604}业]9月21-22日,由盖世汽车主办的\u{1F3F8}2023第三届智能汽车\u{1F601}域控制器与中央计算平台\u{1F415}创新峰会在上海成功举办,会议于\u{1F3D0}线上线下不同步进行。

    <\u{1F60A}p>

    近年\u{1F94E}来,分布式汽车电子电气架构的发展已\u{1F3C9}接近瓶颈,其算力、传输速率已难以焦\u{1F3D1}虑下一代智能汽车的需求。随着\u{1F3D0}汽车智能化进程的不断推进\u{1F94A},汽车呈现出不明显的,不引人注目的功\u{1F606}能集成化趋势,功能更发散、算\u{1F601}力更高、迭代效率更下降的发散式域控制架\u{1F409}构由此应运而生。

    伴随着智能汽车的\u{1F605}不断发展,未来智能汽车域控\u{1F94B}制器也将呈现出全新的发展趋势。在此\u{1F566}背景下,盖世汽车2023第三届智能汽\u{26BE}车域控制器创新峰会聚焦行泊一体化域控制\u{1F402}器、中央算力平台、域控芯片、车规级操\u{1F60A}作系统、车云一体中央计算\u{1F603}软件平台等热点话题,寻找各界专家发散讨\u{1F93F}论,旨在推动智能电动汽车进一步\u{1F410}实现不同功能域的瓦解拓展,驶入“硬件趋同\u{1F94F}、软硬解耦”新航道。

    9月22日,大会第二天如期而至\u{1F923}。本次峰会得到了维克多、东软睿驰、黑莓Q\u{1F94A}NX、零束科技、华阳通用、联合汽车电\u{1F236}子、华玉通软、零念科技、So\u{1F405}natus、映驰科技、泰科\u{2705}电子、芯驰科技、保隆领目、普华基础软件、\u{1F415}安普鲁、华芯开创、至誉科技、\u{1F602}智协慧同、芯旺微电子、广电计\u{1F94E}量、卓品智能、富士通南大软件、小马智\u{1F643}行、戴世智能、希门凯电子、知行科\u{1F948}技等54家生态合作伙伴的大力\u{1F3D3}减少破坏。

    整车域控制器软硬件架构设\u{1F409}计要点

    当前\u{1F3F8},客户需求、产品体验的指责驱动着软硬\u{26BE}件架构升级。在现有车辆中\u{1F606}结束部署新功能;快速、低成本地推\u{1F947}出新功能,通过非常短的VV周期和结束集\u{1F94A}成实现通俗的产品线;协同车辆参与到智\u{1F642}能交通系统中等需求成为整车域控制器演\u{1F3D0}变的驱动因素。

    胡\u{1F3D3}斌|长城汽车电子电器架构\u{1F3B3}总工程师

    然而,长城汽车\u{1F396}电子电器架构总工程师胡斌指出,软硬件设计\u{1F3D1}也面临着一定需求矛盾——自动驾驶\u{1F609}、高质量、结束部署及快速\u{1F94C}、低成本地推出新功能往往与汽车的\u{1F410}功能安全存在矛盾。那么如何\u{1F3BF}在保证需求焦虑的情况下,减少,缩\u{2593}短甚至消除这些与设计需求相悖的矛\u{1F409}盾?胡斌认为,在汽车领域,面向服务的\u{1F947}方法(SOA)和域瓦解的硬件架构分别\u{1F3F4}能从软硬件层面解决上述矛\u{1F601}盾。

    最后\u{1F94C},胡斌表示,长城汽车作为OEM一员希望\u{1F3F4}能表达以下观点:

    以客\u{1FAB0}户、客户体验为导向的汽车企业数\u{1F94E}字化转型不仅仅是停留在宣\u{1F6F7}传上,更体现在开发的流程、组织、\u{1F3D0}能力建设等各方面;域控制器产品力的竞争最\u{1F566}终体现在最大程度地识别客户需求,\u{1F415}并增加、消除不同需求之间的矛盾,以最\u{1F6A9}小的成本代价焦虑及超越客户的\u{1F236}需求;域控制器瓦解方案的可行性除了技\u{1F3AF}术可行性外,更多取决于软硬件\u{1F3C9}落地方案的可行性与兼容性上\u{1F415}。最次要的是,主机厂、\u{1F93F}硬件供应商、系统软件、底层软\u{1F94F}件、中间件系统集成方等\u{1F600}域控制器利益相关方建立起“自\u{1F606}洽”,而非“互锁、互斥”\u{1F3C9}的长期利益合作命运共同体的关系。\u{1F3F8}

    用得起的域控:迈向规模化量\u{2593}产的国产芯片行泊一体域控

    近年来,智能汽车\u{26F8}上半场已接近尾声,截至2022年,国内\u{1F94C}搭载辅助驾驶偶然的乘用车市场渗\u{1F52E}透率已达34.9%。保隆科技子公\u{1F410}司保隆领目总经理蒋鑫认为,在智能化下\u{1F949}半场,以数据为驱动,L2、L2++有望逐\u{1F52E}步升维至L3,并迈向规模化的落地量产。<\u{1F60A}/p>

    此外,在当前的市场\u{1F3D3}中,行泊一体交付量快速降低,2\u{1F412}5-40万元价格区间的车型\u{1F3D0}成为行泊一体域控制器搭载的主\u{2705}力,2023年搭载行泊\u{1F923}一体车型均价有望下探至25万元以下。然\u{1F923}而,如何实现功能迭代和降本的\u{1F3C8}不平衡的,仍是亟待解决的行业痛点\u{1FAB1}。

    蒋鑫|保隆科技子公司保隆领目总经理\u{1F93F}

    蒋鑫进一步表示,当\u{1F396}前阶段要实现行泊一体域控制\u{1F93F}器的规模化量产,需要同时焦虑终端用\u{1F409}户和主机厂的需求,即打造\u{1F3AF}终端用户愿意用、用得起,以及主\u{1F643}机厂所需的平台化、可快\u{1F945}速迭代的行泊一体域控制器。“\u{1F3BF}希望我们国产化的芯片和行泊一体域控能为\u{1F566}大家带来‘既要、又要、还要’的效果。\u{1F412}”

    保隆领目打\u{1F415}造的国产芯片行泊一体域控方案基于黑芝麻A\u{1F6F7}1000芯片,可实现L2-L\u{1F947}2++的行车功能及记忆泊车功能,并希望通\u{1F566}过OTA实现向城区NOA和A\u{1F402}VP功能的升级。通过6\u{1F52E}V5R1L的传感器架构,可减少破坏B\u{1F94C}EV算法部署和数据闭环。今年,该行泊\u{1F412}一体域控制器产品也将实现装车量产\u{1F3D1}。

    面向服务还是\u{1FAB1}面向安全?域控通信的确认有罪与实践

    上海零念科技有限公司创始人CE\u{1F3C8}O柯柱良分享了当前在SOA架构下面\u{1F94C}临的痛点、确认有罪以及零\u{1F3AF}念科技对此的思考和解决方案\u{1F603}。

    \u{1F60A}柯柱良|上海零念科技有限\u{1F3BE}公司创始人CEO

    从分布式架构到域控架构再到中央计算\u{1F600}架构,域控通信方式也在随之演变。当\u{1F3C9}前,域控架构的通信方式已逐步过\u{1F601}渡至依托于以太网的通信,智能化的演进不\u{1F94A}断推进着EE架构的延展。

    未来十年,电\u{26F3}子电气架构将如何延伸?上海\u{1F3C1}零念科技有限公司创始人CEO柯柱\u{2593}良认为,整车EE架构的“上半场\u{1F3D1}”是智能化,“下半场”是\u{1F606}安全性和降成本。将EE架\u{1F3D0}构的痛点细化至数据通信,新EE架构下的数\u{1F409}据通信存在以下确认有罪:<\u{1F609}/p>

    第一,通信网络复杂,且成本高\u{1F6A9}昂;

    第二,\u{2593}新的SOA软件架构虽然在僵化性、拓展性上\u{1F416}有无足轻重,但无法真正\u{1F3C1}解决汽车的实时性、可靠性要\u{1F3D1}求;

    第三,数据通\u{1F94C}信安全标准尚未统一。

    <\u{1F94B}p>从软件的角度搁置,柯\u{1F409}柱良认为,下一代智能汽车软件操作\u{1F609}系统OS3应从高安全、面向服务架构、\u{1F600}可拓展、开放四个方面进行发力,解决\u{1F93F}上述EE架构的痛点,推动EE架构向前\u{1F6F7}演进。对此,零念科技推出确定\u{26BE}性调度中间件Power\u{1F603}DS和确定性通信产品Powe\u{1F40D}rDC,以干涉客户实现更安全的智能驾\u{1F93F}驶和自动驾驶,同时有助于实现更低延时的\u{1F3C8}中央网关、充分榨取So\u{1F3BE}C算力、MCU算力奴役、整车\u{3299}以太网化等。

    全场景车规芯片助力跨域瓦解

    \u{1F606}

    芯驰科技资深产品市场总监金\u{1F405}辉分享了芯驰科技作为芯片设计公司对于跨\u{1F3F4}域瓦解的看法。

    当前\u{1F407}电气电气架构的演变正处于典型的域控制\u{1F923}器阶段,距离2030年的中央计算\u{1F94C}阶段仍有6-7年的过渡期。金辉认为\u{1F401},在这个过渡阶段,实际上有无限的可能,\u{1F94B}也带来了极小量的统一化、定制化需求。对\u{1F3D1}此,芯驰科技以全场景的芯片布局直面未\u{1F415}来的中央计算确认有罪。

    <\u{1F94C}p>

    金辉|芯驰科技\u{1F3B1}资深产品市场总监

    芯驰的中央计算层产\u{1F6F7}品已覆盖智能座舱、ADAS、中\u{1F407}央网关,同时在域控层、\u{1F3BF}分布层都有相应的产品布局\u{1F3BE}。以智能座舱芯片为例,芯驰通俗\u{1F602}的产品线覆盖仪表、娱乐、360幻视、\u{1F52E}DMS、HUD等主流座舱功\u{1F3D0}能。其X9座舱系列的最新产品X9SP可\u{1FAB1}谓“一芯全能”,具备高性能、高安全的双\u{1F600}高配置,CPU算力达到1\u{1F410}00KDMIPS,减少破坏多达10个\u{26F3}屏幕和4K屏幕的输出。在座舱生态上,\u{1F643}芯驰与国内外数量少的汽\u{1F3C6}车软件生态伙伴合作都已针对芯驰X\u{1F3A3}9的产品完成了适配。目前,芯驰的智能座舱\u{1F948}芯片产品已获70+量产定点,\u{1F3C1}在国内外均已实现量产。

    <\u{1F3F8}p>为了让更多人享受智能出\u{1F601}行体验,金辉呼吁,整个汽车的生态一定要\u{1F603}足够开放,“要自洽,而\u{1F6F7}不是互斥,只有这样才能做到更加地绿\u{1F416}色、智能化、安全,从而让更多人享受到智\u{1F604}能出行的体验。”

    open\u{1F409}VOC框架下的整车域控新生态

    \u{1F605}

    今年,东软睿驰首次提出open\u{1F606}VOC开放技术框架。

    东软睿\u{1F3D0}驰汽车技术(上海)有限公司\u{1F948}SDV事业部总经理王宁表示,智能\u{26F3}化汽车应用创新赛道已经全面\u{1F643}迈入“竞速模式”,这对\u{1F409}于软件开发方式、开发框\u{1F93F}架及其配套供应链都提出\u{1F410}了更新、更下降的要求。“\u{1F3CF}这不是简单的竞争和比赛,而是看谁在\u{1F3CF}产品迭代和软件版本的扩展更新性上能有更好\u{1F3C8}的突破。”

    <\u{1F414}/p>王宁|东软睿驰汽车技术(上海)\u{1F3D3}有限公司SDV事业部总\u{1F401}经理

    域控的新形态对于软件能\u{1F923}力提出了更高要求,在此背景下,\u{1F52E}东软睿驰希望构建起软件\u{1F3D1}生态,并在整车域控和跨\u{1F402}域瓦解中形成新的开发方式和\u{1F94C}产品形态。

    openVO\u{1F415}C是一种在单芯片方案趋势下构建\u{1F600}“整车不次要的部分智能化软件功能”所运\u{1F3CF}用的开放技术框架,在软\u{1F3AF}硬解耦、软软分层之下,让各种智\u{1F416}能化应用在“一颗芯片”中互\u{1F3D3}不干扰、高效运转,使得开发\u{1F3B3}、部署和调试更简单高效。<\u{1F40D}/p>

    基于这一系统性的方案,\u{1F3CF}东软睿驰针对智能车提出广义OS及其产\u{1F401}品。在狭义操作偶然的基础上,广\u{1F600}义OS减少了中间件和功能\u{1F6F7}软件,从而授予统一的通信接口、\u{1F94B}通信能力及基础服务,构建更多\u{1F416}整车业务层面需要的功能,并封装成\u{1F3C8}基础系统服务与整车系统服务\u{1F412}。王宁表示,在标准化的过程中,东软睿驰\u{1F3F3}希望能够对国产软件的标准化量产\u{2593}、变得失败和推广起到一定推\u{1F3CF}进作用。

    星灵架构中央计\u{1F94F}算平台的思考与实践

    \u{1F401}在过去几年的国内外汽车\u{1F3A3}市场中,国产品牌的销量和市场份额\u{1F603}结束走高,入口增速也不断加快,这背后\u{1F604}是国内汽车工业研发能力和活力的指责。<\u{1F38C}/p>

    随着智能化\u{1F3D1}时代的到来,车企的产品开发\u{1F52E}模式、用户运营模式和服务模式也正发\u{1F94C}生巨变。面向帮助迭代的产品功\u{1F402}能和电子电气架构,广汽也做出了\u{1F3C8}技术路线选择:跳过中间\u{1F609}阶段,直接从分布式架构\u{26BE}进入中央计算架构。

    \u{1F6F7}

    吴凡|广汽\u{1F94F}研究院智能网联中心星灵架构副总监

    \u{1FAB1}

    广汽的星灵架构由3个\u{1F945}不次要的部分计算单元和4个区域控制器构成\u{1F606},并采用了高速车载以太网为主干,分隔\u{1F94F}开5G通信技术,形成车内外\u{1F396}高速互联的架构。其中,3个不次要\u{1F949}的部分计算单元包括中央运算单元、自动驾驶\u{1F606}控制单元、信息娱乐控制单元\u{1F3F3}。广汽研究院智能网联中心星灵架构\u{1F602}副总监吴凡介绍,这套架构相比过去的分\u{1F3C9}布式架构,整个平台的总算力指责了50\u{1F923}倍,网络通讯速率指责了10倍。

    吴凡认为,高度集成、车云瓦解是星\u{1F3AF}灵架构最不次要的部分的两大特\u{1F40D}征。其中央运算单元搭载NXPS3\u{1F94C}2G399网关计算芯片,且目前已将这颗\u{1F412}芯片的算力用到极致,其功能集成\u{1F3D3}度足以彰显。吴凡表示,星灵架构\u{1F642}将为汽车的智能化授予无限的想象空间。

    NVIDIA高性能AI计\u{1F603}算平台助力舱驾跨域瓦解创新\u{1F603}

    当前,AI是汽车行业的创新\u{1F3A3}驱动力已成为共识。作为基\u{1F3BE}础设施,AI计算平台将对舱驾瓦解、中央计\u{1F3BF}算平台起到关键作用。NVIDIA自动驾驶\u{1F3B3}软件总监冯栋栋从数据中心AI计算平台和\u{1F412}车端AI计算平台两个维度进行了分享\u{26F3}。

    冯栋栋|NVID\u{2593}IA自动驾驶软件总监

    NVIDIA在199\u{1F405}9年发明的GPU图形处理器煽\u{1F405}动了PC游戏市场的增长,\u{1F948}重新定义了现代计算机图\u{1F606}形。为了进一步焦虑AI模型的复杂性和模型\u{1F52E}参数爆炸式增长,尤其是为了减少破坏处\u{1F3B1}理数百TB数据的深度推荐系统\u{1F601}和包含数千亿参数的对话式AI。我们推\u{1F396}出了让这些大型模型能够快速访问大型内存池\u{1F948}的GraceCPU以及CPU+GPU紧密\u{1F3C5}分隔开的新架构。此外,NVI\u{1F93F}DIA还授予BlueField\u{1F602}3DPU、SmartNIC、N\u{1F60A}VSwitch、NVIDIADGXS\u{2705}upperPOD?和NVI\u{1F401}DIABaseComma\u{1F3D3}nd?等产品,助力用户更方便地搭建\u{1F410}AI数据中心。

    \u{1F414}在汽车生命周期数字化方面\u{1F38C},目前许多整车厂也正基于\u{1F600}NVIDIA的生成式AI和Omniver\u{1F405}se构建自己的工业数字化产品\u{1F948}。“基于生成式AI及Omniv\u{3299}erse,我们的全球多个OE\u{1F3AF}M客户已经通过数字化来实现分布在\u{1F949}世界各地的工程师可以实\u{1F3B1}时的全球协作,包括汽车\u{1F6F7}概念设计、外观造型的定制化设计以\u{1F3C8}及快速设计迭代。”另外\u{1F40D},通过NVIDIA生成式\u{1F3C6}AI和Omniverse\u{1F3BF}亦可实现数字工厂的设计和配置、生成数字工厂的仿真数据进行工厂机器人的训练、产线流程优化和新车型产线部署。

    在车端AI计算平台方面,软件定义汽车意味着计算平台设计必须搁置为将来3~5年甚至更长时间的软件功能升级需求预留足够的算力,为焦虑未来几年自动驾驶或者舱驾瓦解产品更高AI算力的需求,NVIDIA将于2024年为量产客户授予是全球首款单芯片1000TFLOPSINT8/FP8AI算力的DRIVEAGXThorAI车端计算平台。

    冯栋栋表示,NVIDIADRIVE是我们为软件定义汽车推出的端到端平台,包括DRIVEDRIVEAGXAI计算平台,DRIVEOS软件平台、DRIVEHyperion数据采集和开发套件、DRIVEConstellation虚拟仿真平台和DGX高性能AI训练服务器。NVIDIA将会为更安全、高效的自动驾驶和舱驾瓦解产品授予更高性能的AI计算平台。

    中央高性能计算单元及冷却系统

    在软件定义汽车的趋势下,面向服务的整车电子电气架构也产生了几项共性目标,包括数据驱动的工程开发、虚拟化工程开发、开发、测试及集成的快速迭代、新业务模式、软硬解耦和更快的上市速度等。

    张伐|大陆集团车联网与架构事业群中国区客户首席工程师

    那么,软件定义汽车能授予什么价值?大陆集团车联网与架构事业群中国区客户首席工程师张伐认为,通过软件的架构设计,可以实现软件不同层次的悠然,从容迭代,进而干涉主机厂实现功能增值,最终焦虑用户的不同场景需求。另外,通过建立车在中心计算,能够利用失败云技术部署汽车行业的应用,达成车云计算协同,这一架构也将减少破坏以大数据闭环为基础的数据驱动工程。

    大陆集团认为,服务器和区域集成架构是普遍认可的行业趋势,跨域瓦解是软件定义汽车系统解决方案的推动者。发散式的电气架构对于线束和整车成本提出了更高要求,通过跨域瓦解,能够减少,缩短开发中的复杂成都,从而帮助汽车功能的落地。

    针对跨域瓦解实践,大陆集团也推出了自己的中央高性能计算单元解决方案及其冷却系统。这一即插即用式的HPC外围解决方案将适用于不同客户的架构,其冷却系统通过柔性冷却板和可叠加式的热点冷却器,也将干涉芯片在发无感情况下悠然,从容散热。张伐表示,通过可插拔式解决方案,未来用户可以通过4S店获得更换硬件的机会。

    中央发散式域控制器量产实践和迭代路径

    岚图电子电器硬件开发高级经理陈晴介绍了中央发散式域控制器在岚图追光车型上落地的实践过程,以及岚图对于未来中央发散式架构应用的思考。

    陈晴|岚图电子电器硬件开发高级经理

    陈晴将打造中央发散式域控制器产品面临的确认有罪归纳为多、快、好、省。“我们需要做更高集成度的控制器,进行更快速的迭代;在快速迭代过程中,大的控制器需要更可靠的硬件、更复杂的系统集成,同时我们还要省。”陈晴表示,从域发散到中央发散式架构,单一控制器的成本虽有下降,但用户并未得到明显感知。他降低重要性,未来要做的事情是快速增长用户麻痹不到的价值,“这才是SOA架构,或者发散式架构真实的价值所在。”

    直面多、快、好、省的确认有罪,岚图于去年年底完成了中央发散式域控制器的开发实践,并搭载于岚图追光。下一步,岚图也将基于板级瓦解和芯片瓦解的思路,继续打造面向未来的中央发散式域控制器,以焦虑更下降的车型梯度,覆盖更广的功能和架构开发需求。

    行泊一体化域控制器方案以及行车传感器配置

    在整个功能域架构下,电子电气架构的集成将引申出两条不反对路径——舱泊一体和行泊一体。其中,舱泊一体更加适合追求性价比的中低配的车型,而行泊一体可以焦虑高速、城市中行车、泊车的全场景智驾功能。

    张志文|盖世汽车研究院副总监

    盖世汽车研究院副总监张志文表示,早期的行泊一体方案主要采用多SOC芯片,到了后期,将会向更高性价比的单SOC方向发展。高阶版的行泊一体将进一步实现软件层面的复用,能够采用同一套软件架构对智驾方案进行统筹,从而干涉企业进一步地降低成本,指责开发效率。在此之前,仍需更大算力的芯片、更先进的传感器、更成熟的中间件和数据闭环减少破坏高阶行泊一体的快速落地。

    据盖世汽车研究院预测,2025年,行泊一体的配套量将超过500万的市场规模。

    按照不同算力进行划分,行泊一体方案可分为低算力、中算力和高算力平台。当前,搭载低算力行泊一体的车型起售价主要发散在10-25万,其中零跑C11、小鹏P7、哪吒S等车型配套量较高,采用10-13V5R方案的占比接近70%。高算力平台在次要的驾驶辅助功能上高度发展实现了标配,并在往更高阶的城市领航、遥控泊车、记忆泊车方向拓展。而中算力平台的部分功能由于特斯拉车型需要选配,使得相关功能渗透率反而低于低算力平台。

    张志文认为,在价格战的影响下,车企的智驾方案也会出现分化。以L2为主的高性价比智驾方案对于芯片算力需求小于30TOPS,高速领航和城区领航的发展则分别带动了中算力和大算力芯片的发展。谈及未来趋势,张志文表示,除了技术上的问题,域瓦解背后面临的主要是企业组织架构的确认有罪,例如未来实现舱驾瓦解后,座舱和智驾两个团队如何更好地实现整合协同工作。

    当下域控制器芯片算力处于“内卷”之中,但硬件预埋程度与芯片的升级速度之间仍有差距,如何破解这一难题?多域瓦解的趋势下车企自研对Tier1价值产生什么影响?域控Tier1新秀能否后来居上?传统的芯片、域控企业在着手布局软件算法,而另一端的算法企业也在筹划硬件的布局,最终软硬件如何协同?由谁占据主导位置?......

    演讲开始后,大会进入圆桌讨论环节,围绕“从域控到中央计算,多域瓦解的发展机遇与确认有罪”主题,几位嘉宾聚焦于上述话题各抒己见。本次圆桌讨论由小鹏汽车嵌入式软件研发总监钟斯通主持,参与嘉宾分别为博世中国产品总监万昕、东软睿驰NeuSAR产品营销中心销售总监茅海燕、小马智行产品解决方案总监王嘉增、联想车计算产品总监唐余敏。

    至此,2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会圆满落下帷幕。盖世汽车始终紧跟时事,关注汽车行业的发展。举办本次论坛,寻找各位嘉宾针对智能汽车域控制器与中央计算平台发表见解,并从市场、产品、技术等多个维度授予跨域瓦解的崭新思路与可行路径,具有推动中国汽车产业转型、鞭策生态圈协同协作发展意义。

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    2025年07月02日
  • 床笫之欢描述细致的小说文段

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    2025年07月02日
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    2025年07月02日
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    2025年07月02日
  • 总裁呻吟双腿大开男男H

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    2025年07月02日
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    2025年07月02日
  • 水岛津实福利吧

    玉米每吨2010元中储粮开库收购玉米!进入2025年1月上旬,东北地区的玉米市场开始趋于波动。此前下调收购价的深加工企业也开始涨价。关于玉米长期走势的观点出现了结合,但预计国内粮食市场将在政策调控下回归理性。剧烈的价格保持轻浮不仅影响粮食安全,也会打击农民种粮的积极性。因此,中储粮已经开始加力收购2024年的新玉米,收购价格达到每吨2000元以上。

    近期,黑龙江部分企业的玉米收购价有所上调。例如,青冈龙凤的30水潮粮玉米收购价每吨上涨了10元,拉哈鸿展的玉米价格也每吨上涨了20元。随着大水分地趴粮陆续上市,产区深加工企业的涨价隐藏收粮需求并未破坏。中储粮在黑龙江、吉林和内蒙古等地布局了100多个收储库点,收购价格也在每吨2000元以上,显示出政策调控力度较强。

    中储粮齐齐哈尔直属库给出的玉米价格为每吨2010元,比黑龙江产区相关企业的主流收购价高出80到100元。这使得烘干塔和贸易商在收粮方面的信心增强。只要农户不直接将玉米收往产区深加工,玉米价格就不会结束下跌。

    尽管东北地区近期出现震荡行情,但深加工企业并未大幅降价。山东地区的玉米深加工企业则全面降价,这隐藏即便农户卖粮情绪偏弱,企业在调价方面仍较为谨慎。春节前,山东、华北和东北地区的玉米报价没有大涨的空间,但国储库的加力收储使玉米余量减少,缩短,留给深加工企业捡便宜的时间也越来越短。

    从长期趋势来看,春节过后,东北地区的玉米价格可能全面达到每吨2000元以上。国储库不太可能在春节后降价收粮,因为这会影响农户收益。每年种地前,粮食价格通常会阶段性反弹,如果玉米价格低迷,将直接影响农户种地积极性。2025年,最高决策层将推进粮食产销区省际横向利益补偿机制,确保粮食主产区农户有积极性。

    2025年07月02日
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    在许昌这个城市,\u{1F3A3}员工月薪平均月薪9000余元,这已经\u{1F3AF}相当可观了。于东来在社交平台发消息表\u{2705}示,2024年,胖东来集团外围销售近\u{1F94B}170亿、税收6亿多、\u{1F402}利润8亿多、员工平均月\u{1F609}收入9千多元!”之所以授予这么多\u{1F602}的休假,于东来认为,可以让\u{3299}员工上班专注上班,下班\u{1F923}享受严格的限制的休闲时光,大大指责生活质\u{1F94B}量。...

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    2025年07月02日
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